赛麟老年代步车迈迈是第二个宝沃或斯威欲借尸还魂画笔

2023-01-06 03:43

赛麟将推出的首款车型——迈迈，定位于纯电动微型车，造型酷似“老年代步车”，这与赛麟的调性不符。数据显示，赛麟迈迈搭载的是一台最大功率80kW的电动机，NEDC工况下续航305km，与众泰E200基本一致，略高于宝骏E100。

有业内人士表示，这与宝沃或斯威的故事如出一辙，赛麟也是"借尸还魂"的一个典型。无非是宝沃（斯威只是个摩托车品牌）此前已经彻底死掉，而赛麟则是趁着一口热乎气被重新包装，成为"江苏赛麟"。

赛麟汽车近日以“赛麟之夜，猛兽来袭”为主题，在鸟巢体育馆举办了一场声势浩大的品牌发布会，并在当晚刷爆了汽车界的朋友圈。在这场据称花费6000万元的活动上，赛麟全球代言人杰森·斯坦森和知名歌手吴亦凡的同台亮相，更是让现场达到了高潮。

与此同时，赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟和赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟携旗下旗舰车型赛麟S7全新勒芒版、赛麟S1，以及所谓的超跑SUV赛麟迈克、电动小跑车迈迈也同时亮相。

第二个宝沃或斯威？欲借尸还魂

发布会现场，王晓麟以“I have a dream”为题，讲述了他1991年刚到美国求学，怀揣200美元现金走出机场，就遇到了一辆赛麟跑车。“当时我就想：我一定要拥有一辆这样的跑车！后来，当我有能力拥有赛麟跑车的时候，突然萌生了一种想法：我一定要把赛麟带到中国，让中国人开上这样的超跑，而赛麟正是一个良好的契机。”

赛麟成立于1983年，并以改装福特Mustang起家，旗下业务主要以美式大排量肌肉车作为原型，进行高性能改装或提供高性能改装件；2014年，赛麟被国人收购；2016年，江苏赛麟正式成立。

据了解，江苏赛麟位于江苏如皋，注册资金100亿元人民币，经营范围包括汽车产业的技术研究；汽车零部件制造；与汽车产业相关的技术咨询服务等。有业内人士表示，与宝沃或斯威的故事如出一辙，赛麟也是"借尸还魂"的一个典型。无非是宝沃（斯威只是个摩托车品牌）此前已经彻底死掉，而赛麟则是趁着一口热乎气被重新包装，成为"江苏赛麟"。

众所周知，赛麟以打造超跑赛麟S7成名，而此次亮相并将于年内上市的迈迈却是纯电动车型，这显然与赛麟超跑品牌的定位并不相符。事实上，王晓麟早在2009年，就用不到7000万美元的价格，收购了一家低速电动车企——香港动力汽车公司，并吸收该公司MyCar的技术和车型设计，而迈迈与十几年前的MyCar如出一辙。

王晓麟对此并不避讳，在微博直言，“迈迈不是赛麟，也不是超跑。我们说得清清楚楚，迈迈只是由赛麟先生做了底盘和操控的调校。”由此，不得不让人怀疑，不是赛麟的迈迈，又为何会在赛麟的展台？

入局微型电动车赛麟或成黄粱一梦

王晓麟口中的赛麟先生，正是赛麟品牌的创始人史蒂夫·赛麟。他在现场表示，“打造真正属于美国的第一台超跑——赛麟S7帮我圆了美国的‘超跑梦’。今后，赛麟将会把赛道基因和航天科技继续运用到更多的车型当中，而我的合伙人王晓麟博士一定会让更多的中国人实现自己的‘超跑梦’。”

然而，王晓麟想要实现梦想，似乎并没有想象中那么简单。赛麟S7全新勒芒版固然有一定的实力，然而这款车却是有20年历史车型的小改款，不禁令人怀疑“廉颇老矣，尚能饭否”，且新车仅限量7台，恐怕其更大的意义在于充当门面；而定位平民轿跑的赛麟S1，一方面，新车的动力仅450马力，被质疑性能并不突出；另一方面，新车实用性也无法与保时捷Macan等相提并论。

针对此次亮相的赛麟迈克和迈迈，在发布会的第二天就有媒体提出，“当迈客和迈迈被生拉硬拽着和赛麟S7 P在一张图上的时候，当迈客号称超跑SUV的时候，当迈迈的产品介绍下面写着跑车型操控的时候，我想，他们可能是把‘八心八箭只要998’的套路用在了汽车上。”

王晓麟回应称，可以拿任何同价位区间，或者同配置的车型与赛麟对应车型比试一番。并表示，“顺便帮你转发一下你黑我们的文章，帮你提升流量”，不过随后又觉“有失风度”，将后半部分删除。最终，双方约定于8月之后“赛道见”。

双方最终选择哪款车型尚不得而知，但有不少媒体吐槽，赛麟国产后首款车型——迈迈，定位于纯电动微型电动车，造型酷似老年代步车，这与赛麟的调性不符。官方数据显示，赛麟迈迈搭载的是一台最大功率80kW的电动机，NEDC工况下续航305km，与众泰E200基本一致，略高于宝骏E100。

此外，赛麟还面临没有生产资质的难题，因此短期内只能寻求代工。王晓麟对此含煳其辞，“赛麟的合作方应该是一家目前还在正常投产的企业。”而据媒体报道，赛麟汽车的生产资质来自于青年汽车，首款产品迈迈已通过青年汽车登上工信部产品目录，将于今年年内开始销售，而青年汽车正是此前“水氢”汽车的主角，并被业界广泛质疑。

值得一提的是，目前车市下行必将加剧品牌之间的竞争，尤其是“电动车新势力”，有企业高管曾表示，在这轮竞争中，大批车企或将出局，产业关停并转会成为常态。“未来一年内将是‘淘汰赛’最为严重的时期”，这为尚未量产的赛麟蒙上一层阴影。

面临如此多的难题，赛麟汽车的入局或许终将是黄粱一梦。有不愿透露姓名的业内专家表示，“赛麟要是举办一场明星秀，应该能挣钱，因为明星足够亮。要是做车，就不好说了。不明白为啥在中国车市已进入淘汰赛阶段，还有那么多人进来，全球的新势力多少集中在这里，包括借尸还魂的国外已逝之类。你可以说，进入者不傻，掏钱者…”

赛麟是“骗子”吗？

在中国，估计很少有人会把赛麟这个名字和超跑挂上钩。

苦于信息的不对称，手握「美国赛麟」这张好牌的「江苏赛麟」急于将这个品牌刻入中国消费者的认知，于是乎一场声势浩大的「赛麟之夜」在北京鸟巢上演，数以千万计的人民币砸入其中。

好莱坞动作巨星杰森·斯坦森代言其品牌，着名的中国流量明星吴亦凡压轴献唱，甚至于发布会前夕，印有赛麟品牌和杰森人像的海报早已在各个楼宇的电梯里张贴得铺天盖地。

赛麟是谁？

今天赛麟这个名字得分两部分来说，一个是美国赛麟，还有一个就是江苏赛麟。

1983年，着名赛车手史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）创立了汽车公司赛麟（Saleen）。

彼时的史蒂夫·赛麟在赛场上已经挣得了一身功名。

让世人知晓赛麟这个名字的并不是史蒂夫·赛麟在赛道上的卓越车技，而是老爷子改装出来的赛麟野马和亲手打造的超跑Saleen S7。

创业初期的赛麟还只是福特Mustang的一家改装商，但赛麟在肌肉车改装上的独到见解让赛麟野马很快成为了改装圈内耳熟能详的品牌。多款由赛麟打磨过的Mustang车型也登上银幕，在各种电影大片中吸睛无数。

改装固然好玩，但史蒂夫·赛麟的终极目标还是造车。

2000年，史蒂夫·赛麟亲自设计并生产出了Saleen S7这样一台顶级超跑。福特的7.0L V8发动机配合1.247吨的极致轻量化，Saleen S7能够迸发出惊人的动力。

初代车型要价3000万人民币，每年仅生产4台，凭借3.8秒的百公里加速以及高达325公里的极速成为当时世界上最快的超跑，也是当时唯一能够在美国公路合法行驶的动力超过500马力的超跑。

和自然吸气民用版车型一并出世的还有双涡轮增压的赛车版S7-R，

随着后期民用版本也加入双涡轮之后，Saleen S7 Twin Turbo具有750马力，极速突破了402km/h，2.8秒即可破百。

关于赛道版的S7，官方给到这样一组数据：

连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三甲，过去36年间参加了500+次世界级比赛，获得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位赛杆位，168次冠军，19次GT锦标赛年度总冠军，13次超跑制造商冠军。

我不想纠结这组数据含有多少水分，赛麟有没有玩文字游戏夸大成绩等等，但赛麟曾经是一个狠角色，这毋庸置疑，也不是今天讨论王晓麟是不是骗子的重点。

虽然在各项比赛中略露头角，但真正让世界车迷认识赛麟的还要归功于电子游戏，《极品飞车》、《GTA》中都有Saleen S7的身影。

2016年，大洋彼岸这端的江苏赛麟成立，该公司位于江苏如皋，注册资本100亿，如皋政府占股33.42%，该项目被列为江苏省「十三五规划」重大项目。

董事长王晓麟，法学博士出身。翻看王晓麟的百度百科，履历光鲜。

其中一条「拥有全级别的国际赛车驾照」格外乍眼，但一笔带过，无从考证。史蒂夫·赛麟这样评价王：“王晓麟先生是所有汽车公司董事长中最会开车的，也是所有赛车手中最会造车的。”

词条中还有这样一句介绍，2014年，王晓麟和李嘉诚、马云等一起成为《中国日报》英文版向全球推介的华商领军者，看似牛气，但媒体所作的所谓「推介名单」，大家都懂。

单从网络介绍来看，王晓麟不排除有「被包装」的嫌疑。毕竟和李嘉诚、马云齐名的人物，不应该只有互联网记忆，而当年王晓麟和仰融的那段恩怨似乎也被刻意抹去了。

2009年，一家名为威蒙·积泰的汽车公司在美国成立（确切说那时候叫GTA），背后的老板之一便是王晓麟。

2013年，赛麟和威蒙·积泰开始合作，推出了威蒙系列跑车。2014年，威蒙赛麟S7超级版亮相北京车展，正式闯入中国市场。但有价无市，无论是网络世界还是现实社会，我从未见过有中国富豪将一台赛麟开上街头。

值得一提的是，在赛麟合作之前，除了跟仰融有过携手造车计划，王晓麟还收购过一家香港的低速电动汽车车企、成立过鄂尔多斯积泰汽车公司、与江淮合作欲出口2000辆电车到美国。

某种意义上来说，王晓麟绝对不是汽车行业的新人，但究竟是不是「老骗子」我们还无法下定论。

2017年年底，赛麟在上海举办品牌发布会，那是江苏赛麟首次大规模向公众亮相，当时的中共如皋市委副书记、市长何益军、如皋经济技术开发区管委会副主任赵宏祥为其站台。

这场发布会上，赛麟S1正式发布，这款继S7之后的超跑将面向北美、欧洲和中国市场销售。

彼时的「盛况」虽然无法和今天的鸟巢之夜相提并论，但热闹程度并不逊色。美版《Top Gear》主持人泰勒·福斯特、内地艺人孙艺洲助阵，江苏赛麟深谙「明星流量」之道。

时刻两年不到，泰勒·福斯特再次出现在江苏赛麟的发布会上，此时同台更多了杰森·斯坦森、吴亦凡这样的巨星级人物。

大场面、大牌儿明星、铺底盖地的前期宣传，这都意味着巨额的投入。作为与会者之一，个人觉得营销上有些用力过猛了。

浩大声势之下，人们难免对江苏赛麟的产品抱着极高的预期，很显然这次江苏赛麟没有给到媒体满意的答卷。

整场发布会，赛麟都在围绕「超跑」这个关键词诉情怀，极致性能、极致操控常不离口，但除了S1即将国产的消息颇使人振奋，这场盛会的主角丝毫吊不起人们的胃口。

此次发布会的核心主角不是任何一台超跑，是被冠以「电动小跑车」，由史蒂夫·赛麟亲自调校的微型电动车迈迈、有「超跑SUV」之称的迈客。

两台车无论是在造型设计还是动力参数上都谈不上惊艳，与「超跑」二字有些相去甚远。一家「超跑」企业宣布生产微型电动车这件事确实也是前无古人，甚至还给新品起了「迈迈」、「迈客」这样毫无「杀气」的名字……

各种情怀故事加上PPT各种气势逼人的字眼、响亮的口号，进一步放大了与会者的心理落差，会末王晓麟的一句「I have a dream」更有些贾跃亭的影子。

除了这些，发布会关于新品的具体细节谈论甚少，我可以理解为这是一次品牌层面的宣传活动，但给到媒体的信息量着实有限。

落差归落差，但个人觉得今天生产A00级电动小车并不意味着就是「行骗」，这一品类在中国同样具备广阔的市场空间，尤其是三四线城市，而行车拥堵、停车难的一线城市对于体态轻盈的电动小车同样有着旺盛的需求。

但由于长期缺乏精品小车，且市场上充斥着大量粗制滥造的低速电动车，也就是我们所谓的「老年代步车」，普通消费者乃至车圈媒体人对微型电动车的主观偏见由来已久，这类车型常被冠以「老头乐」之名。

在看到、摸到、开到赛麟的具体产品之前，我不敢轻下定论，哪怕这家企业的老板背景多么扑朔、发布会措辞怎样浮夸，最终一定还是要用产品说话。

客观地讲，现在给赛麟下定义还太早。赛麟今天表现出来的不靠谱，过度包装自己难辞其咎，王晓麟和他的营销团队都是需要反省的。

卖弄品牌情怀这件事在中国已经很难吃得开了，宝沃是前车之鉴。