国内首条跨海高铁福厦铁路泉州湾大桥海上施工正式启动卷扬机

国内首条跨海高铁—福厦铁路泉州湾大桥海上施工正式启动！

2日，由中交二航局承建的新建福厦铁路泉州湾跨海大桥主墩海上施工平台的钢管桩沉桩顺利打入预定位置，这标志着国内首条跨海高铁海上施工正式启动。

新建福厦铁路北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计速度350公里/小时，计划总工期为60个月，概算投资总额499亿元。2017年9月30日动工，预计2022年9月30日建成通车。

中交二航局承建的第6标段是全线施工难度最大的标段，起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，线路全长27.455公里。该标段以桥梁施工为主，具体内容包括6座桥梁(含3座特大桥)、2座隧道及1.224公里路基。

其中，作为全线重点控制性工程，泉州湾跨海大桥全长20.287公里，跨越泉州湾海域桥梁长约8.96公里，主桥全长800米，采用(70+130+400+130+70)米双塔双索面钢-混结合梁半漂浮体系斜拉桥。此次施工的是该桥76号主墩海上施工平台，长90米，宽56米，为该桥的主体施工打下了坚实的基础。

据了解，该标段具有线路长，桥梁结构类型多，施工工艺涵盖面广，管理理念新颖(八高九建)、桥梁结构形式新颖(多联无支座3×70米连续刚构)、质量目标及标准化要求高、智能化及信息化要求高、环保要求高、项目规模大、技术难度大、管理难度大、征拆协调难度大等两新、三高、四大的特点。

此外，该标段地处泉州湾河口湿地省级自然保护区、沿线生态环境良好，施工过程中环境保护要求高;泉州湾海域海况复杂，水上施工作业安全风险等级较高;沿线通过密集的人口居住区和厂房区，征拆协调难度大;海上路线长，施工及组织难度极大。

对此，中交二航局科学划分区段和工序，协调各方编制与之相关的施工方案，并邀请相关专家进行专项评审，确保相关手续全部到位;通过精心组织，做到技术先行，管理精细化，过程控制系统化。

新建的福厦高铁的修建对中国高速铁路发展具有划时代的里程碑意义。预计2022年建成通车，届时这条连接福州、泉州、厦门三城市的高铁，将使福州与厦门间行程缩短至一小时以内，并大力推进海西城市群快速发展。

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